Quand Morgan a remplacé la 3-Wheeler originale par la Super 3 en 2022, ce n’était pas un simple restylage. C’était une refonte quasi totale. La voiture classique propulsée par S&S, souvent appelée « 5 Speeder », et la Super 3 moderne partagent une silhouette et un esprit, mais quasiment aucun composant réel. Nous entretenons les deux au quotidien, voici donc la comparaison honnête, pas commerciale, basée sur ce que nous constatons vraiment sur les deux voitures à l’atelier.
Comparatif Technique
| Caractéristique | M3W (2012–2021) | Super 3 (2022–) |
|---|---|---|
| Moteur | S&S X-Wedge, V-twin 56° | Ford Dragon, 3 cylindres en ligne |
| Refroidissement | Par air | Par eau |
| Cylindrée | 1 983 cm³ | 1 432–1 497 cm³ |
| Puissance | 82 ch | 118 ch |
| Couple | 140 Nm | 150 Nm |
| Boîte de vitesses | Mazda à 5 rapports | Mazda à 5 rapports |
| Châssis | Cadre tubulaire acier + ossature bois de frêne | Monocoque en aluminium collé |
| Poids à sec | 525 kg | 635 kg |
| 0à100 km/h | 6,0 secondes | ~7,0 secondes |
| Vitesse maximale | 185 km/h | 210 km/h |
Le Moteur et la Transmission
Le V-twin S&S exposé de la voiture classique délivre des impulsions de puissance lourdes et inégales directement dans le compensateur puis la transmission. C’est la source à la fois de son caractère et de ses points d’usure connus, que nous détaillons intégralement dans notre guide de fiabilité et notre guide du moteur. Le trois-cylindres Ford central de la Super 3 a un ordre d’allumage plus doux et une mécanique interne véritablement de niveau automobile, ce qui réduit sensiblement le stress de transmission responsable des besoins d’entretien de la voiture classique.
Le Châssis
La M3W classique habille des panneaux de carrosserie en aluminium sur un cadre tubulaire en acier avec une ossature structurelle en bois de frêne, une méthode de construction au patrimoine authentique mais avec un vrai entretien du bois et de la corrosion à prévoir sur le long terme. La Super 3 remplace tout cela par un monocoque en aluminium collé, améliorant la rigidité, la résistance aux intempéries et l’encombrement au prix d’environ 110 kg supplémentaires. Elle gère aussi le flux d’air très différemment : des « sideblades » plates en aluminium acheminent l’air vers deux radiateurs latéraux, une tâche que le moteur exposé de la voiture classique n’a simplement pas à accomplir, puisqu’il repose entièrement sur le flux d’air ambiant plutôt que sur un refroidissement canalisé.
Habitacle
La M3W 5 Speeder rend hommage aux Morgan 3-Wheeler originelles d’une manière que la Super 3 ne fait pas. Bien que plus étroite à l’intérieur à cause du tunnel de transmission, elle se sent plus basse et plus sportive à tous égards. L’habitacle de la Super 3 est nettement plus large et plus moderne dans sa conception. L’instrumentation de la Super 3 est électronique, celle de la 5 Speeder plus analogique. La Super 3 dispose d’une boîte à pédales réglable, ce qui peut plaire aux propriétaires qui changent régulièrement de conducteur. Les évolutions réglementaires font que l’on est assis bien plus haut dans la Super 3 récente que dans la 5 Speeder, lui donnant moins ce ressenti sportif proche du sol et davantage celui d’une voiture ordinaire.
Grâce à sa position assise plus basse, la 5 Speeder offre une meilleure protection de pare-brise à un conducteur de taille normale, avec un champ de vision dégagé grâce à ses écrans simples mais efficaces. Il est possible, bien que déconseillé, de conduire la 5 Speeder sans lunettes ni casque de protection. Les déflecteurs de la Super 3 restreignent en réalité la vision et offrent une protection minimale contre les éléments, rendant lunettes ou casque indispensables.
Le rangement intérieur est meilleur sur la Super 3, surtout équipée des options. Entrer et sortir d’une 5 Speeder est plus facile que d’une Super 3, étant donné la hauteur des côtés et la configuration des sièges.
Sonorité et Sensations
Les fiches techniques ne capturent pas la plus grande différence entre ces deux voitures : elles ne se ressentent pas du tout pareil depuis le siège. La M3W classique place un V-twin massif et exposé à quelques centimètres de vous, et vous ressentez chacune de ses impulsions de puissance inégales dans les pédales et le volant autant que vous les entendez. C’est véritablement viscéral, d’une manière que très peu de voitures de route parviennent à offrir, et c’est pourquoi ceux qui n’en ont jamais conduit une supposent que ce sera inconfortable, avant d’en descendre le sourire aux lèvres. Le trois-cylindres de la Super 3, logé en position centrale et refroidi par eau, est en comparaison une expérience plus calme et plus douce. Plus rapide en ligne droite, plus facile à vivre au quotidien, mais elle sacrifie une partie de ce spectacle mécanique brut au profit d’une compétence sans faille.
Le Ressenti au Quotidien
C’est ici que les deux voitures divergent vraiment. La M3W classique est un spectacle mécanique brut : bruyante, vibrante, et honnêtement mieux adaptée à un propriétaire ayant une véritable sensibilité mécanique et de la patience pour l’entretien. La Super 3 conserve cette folie à ciel ouvert mais l’enveloppe d’un caractère plus large, plus doux et plus utilisable au quotidien. Aucune des deux n’est objectivement la « meilleure » voiture. Elles répondent à des priorités différentes, et la plupart des propriétaires à qui nous parlons savent déjà laquelle est la leur avant même l’achat. Si vous hésitez encore, demandez-vous honnêtement si vous voulez une voiture qui exige de l’attention et la récompense, ou une que vous pouvez simplement prendre et conduire sans trop y penser.
En bref, ce sont des voitures très différentes qui ne partagent que le badge du constructeur et le point commun des trois roues. Je ne pourrais personnellement jamais choisir l’une plutôt que l’autre, et devrais posséder les deux pour en profiter. Toutes deux sont très capables au quotidien et sur de longs trajets si bien entretenues, comme le prouve leur communauté de propriétaires passionnés. Toutes deux ont un caractère très différent, et pourtant toutes deux offrent plus de sourires au kilomètre que la plupart des autres véhicules sur la route.
Entretien et Garantie
Le profil d’entretien intensif de la voiture classique est bien documenté dans notre guide d’entretien : inspection proactive des points chauds connus, vidanges fréquentes, et contrôles structurels de la boulonnerie. Le groupe motopropulseur Ford conventionnel de la Super 3 se comporte bien davantage comme une voiture de sport à faible volume classique, avec des intervalles d’entretien plus longs et beaucoup moins d’inspection spécifique de la transmission requise. Les voitures neuves au Royaume-Uni bénéficiaient aussi d’une garantie constructeur de 30 mois ou 48 000 km, ce qui compte si vous achétez un exemplaire quasi neuf et souhaitez conserver cette couverture. Nous sommes pleinement équipés pour l’entretien et les améliorations des deux, contrôle MOT inclus. La disponibilité des pièces pour la 5 Speeder est plus compliquée que pour la Super 3 plus récente, mais nous trouvons des solutions à la plupart des problèmes via le réseau Morgan lui-même ou des spécialistes indépendants comme nous.
Combien Coûtent-elles ?
Neuve, la M3W 5 Speeder était lancée autour de 25 000 £ à 30 000 £ hors taxes, les éditions personnalisées récentes atteignant 45 000 £ à 50 000 £ ou plus. Fait intéressant, les modèles Euro 3 offraient plus de puissance que les modèles Euro 4, ce qui vaut la peine d’être su si vous comparez plusieurs années. La Super 3 était lancée à partir d’environ 40 000 £, les configurations habituelles se situant entre 48 000 £ et 55 000 £ ou plus une fois intégrées la peinture, les bagages et les options que la plupart des acheteurs finissent par choisir. Sur le marché de l’occasion, la 5 Speeder se négocie généralement entre 26 000 £ et 45 000 £ ou plus, et la Super 3 entre 36 000 £ et 48 000 £ ou plus, l’état, l’historique, les améliorations et la rareté influençant le prix bien plus que l’âge seul. Aucune des deux ne se déprécie comme une voiture moderne classique, ce qui explique en partie pourquoi tant de propriétaires considèrent l’achat autant comme un investissement que comme un plaisir. Consultez notre guide d’achat pour savoir quoi vérifier avant de vous engager, quel que soit votre choix.
Choisissez la M3W classique si vous voulez un hot-rod viscéral et sans compromis, et que l’entretien proactif ne vous dérange pas en échange d’un véritable spectacle mécanique. Choisissez la Super 3 si vous voulez l’expérience à ciel ouvert avec une fiabilité moderne et une possession plus facile au quotidien.
