Morgan 3-Wheeler gegen Super 3: Was sich wirklich geändert hat

Als Morgan den ursprünglichen 3-Wheeler 2022 durch den Super 3 ersetzte, war das kein Facelift, sondern eine nahezu vollständige Neukonstruktion. Der klassische Wagen mit S&S-Motor, oft „5 Speeder“ genannt, und der moderne Super 3 teilen Grundanordnung und Geist, aber praktisch kein einziges Bauteil. Wir betreuen beide täglich — hier also der ehrliche Vergleich, kein Marketingtext, gestützt auf das, was wir an beiden Fahrzeugen in der Werkstatt tatsächlich sehen.

Technische Gegenüberstellung

Merkmal	M3W (2012–2021)	Super 3 (ab 2022)
Motor	S&S X-Wedge, 56°-V-Twin	Ford Dragon, Reihen-Dreizylinder
Kühlung	Luftgekühlt	Wassergekühlt
Hubraum	1.983 cm³	1.432–1.497 cm³
Leistung	83 PS	120 PS
Drehmoment	140 Nm	150 Nm
Getriebe	Mazda, 5-Gang	Mazda, 5-Gang
Fahrgestell	Stahl-Gitterrohrrahmen mit Eschenholz-Aufbaugerüst	Geklebtes Aluminium-Monocoque
Trockengewicht	525 kg	635 kg
0–100 km/h	6,0 Sekunden	ca. 7,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h	209 km/h

Motor & Antriebsstrang

Der außen liegende S&S V-Twin des Klassikers leitet schwere, ungleichmäßig verteilte Arbeitstakte direkt in den Ruckdämpfer und von dort ins Getriebe. Daher rühren sowohl sein Charakter als auch seine bekannten Verschleißstellen, die wir in unserem Zuverlässigkeitsratgeber und im Motorratgeber ausführlich behandeln. Der innen liegende Ford-Dreizylinder des Super 3 hat eine gleichmäßigere Zündfolge und Innereien auf echtem Automobilniveau, was die Belastung des Antriebsstrangs — und damit den Wartungsbedarf des Klassikers — deutlich verringert.

Das Fahrgestell

Der klassische M3W spannt Aluminiumbleche über einen Stahl-Gitterrohrrahmen mit tragendem Eschenholzgerüst — eine Bauweise mit echter Tradition, die mit den Jahren jedoch reale Pflege gegen Holzschäden und Korrosion verlangt. Der Super 3 ersetzt all das durch ein geklebtes Aluminium-Monocoque und gewinnt dadurch Steifigkeit, Witterungsbeständigkeit und Raumausnutzung — zum Preis von rund 110 kg Mehrgewicht. Auch die Luftführung ist völlig anders gelöst: Flache Aluminium-„Sideblades“ leiten Luft in zwei seitlich montierte Kühler, eine Aufgabe, die der frei stehende Motor des Klassikers gar nicht hat, da er allein vom umströmenden Fahrtwind lebt statt von kanalisierter Kühlung.

Innenraum

Der 5 Speeder M3W verneigt sich vor den ursprünglichen Morgan 3-Wheelern auf eine Weise, die dem Super 3 fehlt. Innen ist er wegen des Getriebetunnels schmaler, wirkt dafür in jeder Hinsicht tiefer und sportlicher. Der Innenraum des Super 3 ist spürbar breiter und moderner gestaltet. Seine Instrumentierung ist elektronisch, die des 5 Speeder eher analog. Der Super 3 hat eine verstellbare Pedalerie, was Besitzer schätzen dürften, die sich regelmäßig am Steuer abwechseln. Geänderte Vorschriften führen dazu, dass man im späteren Super 3 deutlich höher sitzt als im 5 Speeder — das nimmt ihm etwas vom tiefen, sportlichen Gefühl und rückt ihn näher an ein gewöhnliches Auto.

Durch die tiefere Sitzposition bietet der 5 Speeder einem normalgroßen Fahrer mehr Schutz durch die Scheiben, bei freiem Blickfeld über seine einfachen, aber wirksamen Windschutzscheiben. Es ist möglich, wenn auch nicht ratsam, den 5 Speeder ohne Schutzbrille oder Kopfbedeckung zu fahren. Die Windabweiser des Super 3 schränken die Sicht dagegen ein und schützen kaum vor Witterung, sodass Brille oder Helm zur Pflichtausrüstung werden.

Beim Stauraum im Innenraum liegt der Super 3 vorn, vor allem mit den optionalen Extras. Das Ein- und Aussteigen fällt im 5 Speeder leichter als im Super 3, bedingt durch Flankenhöhe und Sitzanordnung.

Klang und Fahrgefühl

Datenblätter erfassen den größten Unterschied zwischen diesen beiden Fahrzeugen nicht: Vom Sitz aus fühlen sie sich in nichts ähnlich an. Der klassische M3W setzt einen mächtigen, offen liegenden V-Twin auf Zentimeter an Sie heran, und jeden seiner ungleichmäßigen Arbeitstakte spüren Sie über Pedale und Lenkrad ebenso, wie Sie ihn hören. Das ist auf eine Weise unmittelbar, wie es nur sehr wenige Straßenfahrzeuge schaffen — und der Grund, warum Menschen, die noch nie einen gefahren sind, Unbequemlichkeit erwarten und dann trotzdem grinsend aussteigen. Der innen liegende, wassergekühlte Dreizylinder des Super 3 ist dagegen das ruhigere, geschmeidigere Erlebnis. Schneller auf der Geraden, alltagstauglicher — aber er tauscht einen Teil dieses rohen mechanischen Schauspiels gegen schlichte Souveränität.

Wie es sich anfühlt, einen zu besitzen

Hier gehen die beiden Fahrzeuge wirklich auseinander. Der klassische M3W ist rohes mechanisches Theater: laut, vibrierend und ehrlich gesagt am besten bei einem Besitzer aufgehoben, der echtes mechanisches Feingefühl und Geduld für Wartung mitbringt. Der Super 3 behält den Unfug unter freiem Himmel, verpackt ihn aber in einen breiteren, geschmeidigeren, alltagstauglicheren Charakter. Keiner von beiden ist objektiv der „bessere“ Wagen. Sie bedienen unterschiedliche Prioritäten, und die meisten Besitzer, mit denen wir sprechen, wissen schon vor dem Kauf, zu welcher Sorte sie gehören. Falls Sie noch schwanken, fragen Sie sich ehrlich, ob Sie ein Fahrzeug wollen, das Aufmerksamkeit verlangt und sie belohnt — oder eines, in das Sie einfach einsteigen und losfahren, ohne viel darüber nachzudenken.

Kurz gesagt: sehr unterschiedliche Fahrzeuge, die nur das Markenzeichen des Herstellers und die drei Räder gemeinsam haben. Ich persönlich könnte mich nie für eines von beiden entscheiden und müsste beide besitzen, um sie zu nutzen. Beide taugen bei guter Wartung für den Alltag ebenso wie für lange Touren, wie die begeisterte Besitzergemeinde beweist. Beide sind im Charakter grundverschieden — und beide sorgen pro Kilometer für mehr Lächeln als die meisten anderen Fahrzeuge auf der Straße.

Wartung & Garantie

Das wartungsintensive Profil des Klassikers ist in unserem Wartungsratgeber ausführlich beschrieben: vorausschauende Kontrolle der bekannten Brennpunkte, häufige Ölwechsel und Prüfung der tragenden Verschraubungen. Der konventionelle Ford-Antrieb des Super 3 verhält sich weit eher wie ein normaler Kleinserien-Sportwagen, mit längeren Wartungsintervallen und deutlich weniger antriebsspezifischen Prüfpunkten. Neuwagen in Großbritannien hatten zudem 30 Monate bzw. 48.000 km Werksgarantie — relevant, wenn Sie ein fast neues Fahrzeug kaufen und diese Deckung übernehmen möchten. Wir sind für Wartung und Upgrades beider Modelle vollständig ausgerüstet, MOT-Prüfung eingeschlossen. Die Teileversorgung ist beim 5 Speeder schwieriger als beim jüngeren Super 3, doch für die meisten Fälle finden wir Lösungen über Morgans eigenes Netz oder unabhängige Spezialisten wie uns.

Was kosten sie?

Neu startete der 5 Speeder M3W bei etwa 25.000 bis 30.000 £ zuzüglich Mehrwertsteuer, späte Sonderausführungen erreichten 45.000 bis 50.000 £ und mehr. Interessanterweise leisteten die Fahrzeuge nach Euro 3 mehr als jene nach Euro 4 — gut zu wissen, wenn Sie vergleichen. Der Super 3 startete bei rund 40.000 £, typische Ausstattungen landen zwischen 48.000 und über 55.000 £, sobald Lackierung, Gepäcklösungen und Zubehör hinzukommen, für die sich die meisten Käufer entscheiden. Gebraucht wechselt der 5 Speeder üblicherweise ab etwa 26.000 bis 45.000 £ und mehr den Besitzer, der Super 3 ab rund 36.000 bis über 48.000 £; Zustand, Historie, Upgrades und Seltenheit bewegen den Preis dabei stärker als das Alter allein. Keines der beiden Fahrzeuge verliert so an Wert wie ein typischer moderner Wagen — mit ein Grund, warum viele Besitzer den Kauf ebenso als Anlage wie als Spielzeug betrachten. Unser Kaufratgeber zeigt, was in beiden Fällen vor dem Zuschlag zu prüfen ist.